压缩天然气加油站等待汽车和卡车购买尼日利亚阿布贾，2024年11月7日星期四。
尼日利亚总统博拉·蒂努布终止了昂贵的石油补贴，使石油对非洲人口最多的国家的许多人来说都变得可以承受。阿赫马尔·哈勒卢知道他的电子打车业务在首都阿布贾，即将面临巨大的损失。
在去年的决定之后，石油价格的上涨使运输成本飞涨，超过三倍，导致了长达一个世纪的全国最严重的物价危机。这意味着哈勒卢的乘客数量大幅下降，最终也导致他的收入下降。
尼日利亚当局在8月份推出了压缩天然气倡议，以利用其巨大的天然气储备-非洲最大的天然气储备-推出压缩天然气公共汽车，同时将汽油车改为使用它。据该倡议的负责人迈克尔·奥卢瓦葛贝米介绍，已有超过10万辆汽车适应了压缩天然气或使用混合选项（压缩天然气和汽油），政府已投资至少2亿美元。
政府计划在未来三年内将尼日利亚的超过1100万辆汽车中的100万辆转换为压缩天然气，但分析人士称，这一过程进展缓慢，实施不力，基础设施有限。
尽管尼日利亚是非洲最大的石油生产国之一，但由于其炼油厂挣扎，生产处于几十年来最低水平，同时大规模偷油活动猖獗，因此该国仍依赖进口精炼石油产品。
蒂努布去年5月上台后实施的其他改革与取消补贴一起，本应节省政府开支并巩固减少的外国投资。然而，这影响了几乎所有东西的价格，交通成本飙升迫使人们放弃车辆步行上班。
转向天然气很难。除了缺乏足够的压缩天然气转换和加油站网络（尼日利亚36个州中有13个州有这种网络）之外，政府的倡议也受到了公众认识不足的限制。这给错误信息和司机犹豫留下了空间。
哈勒卢说：“人们对此不热心是因为缺乏导向。”他把自己的车辆进行了转换，现在他的电子打车业务每月在汽油费用上能节省240美元。
一些司机表达了恐惧，他们担心经过压缩天然气转换的车辆会爆炸-监管机构称这种说法是不正确的，除非设备安装不当。在南部伊多州，当局发现一辆经过压缩天然气驱动的车辆爆炸是因为它被未经授权的供应商修理过。
即使在阿布贾和尼日利亚的经济中心拉各斯，加油站也很少见，而且少数几个转换车间也常常排满了等待以补贴价格转换为压缩天然气的商用车辆。
与此同时，私人车辆转换的成本是尼日利亚最低月工资的20倍。阿布贾的一名电子打车司机阿卜杜勒·马纳塞斯说，另一项放缓这一举措的挑战是尼日利亚有限的天然气管道系统-该系统难以提供供应站服务。因此，大部分北部和东部各州还没有被触及。
这些挑战与尼日利亚转向电动汽车的情况类似-私人运营商的接受速度缓慢-尼日利亚大部分地区2.1亿公民的电力供应仍然不稳定，主要是由于投资不足和破坏行为。
政府明白关于压缩天然气倡议仍存在许多不确定性，正在努力纠正误解并提供必要的基础设施。该倡议商业事务负责人托辛·科克说。
发表评论