压缩天然气加油站等待汽车和卡车购买尼日利亚阿布贾，2024年11月7日星期四。
尼日利亚总统博拉·蒂努布结束了使尼日利亚这个非洲人口最多的国家许多人都能负担得起的昂贵的汽油补贴，艾哈迈德·哈勒鲁知道他的在首都阿布贾的网约出租车业务即将面临巨大的亏损。
随着汽油价格的上涨，交通成本也在飙升，在去年决定之后的几个月里，汽油价格涨了超过三倍，导致这个国家一代人中最严重的物价上涨危机。这意味着哈勒鲁的乘客数量大幅下降，最终也导致他的收入减少。
根据该计划的负责人迈克尔·奥卢瓦盖贝的说法，尼日利亚当局在8月份提出了压缩天然气倡议，以利用其巨大的天然气储备-非洲最大-推出CNG公共汽车，同时将汽油驱动的车辆转换为使用它。
据其所述，超过10万辆汽车已经适应了CNG运行或使用CNG和汽油的混合选项，并且政府已经根据该计划投资了至少2亿美元。
政府的目标是在未来三年内将尼日利亚的1100多万辆车中的100万辆转换为天然气，但分析人士表示，这一过程一直很缓慢，执行不力，基础设施有限。
尽管尼日利亚是非洲最大的石油生产国之一，但由于其炼油厂正在努力生产处于几十年来的最低水平，所以依赖于进口的精炼石油产品。
与蒂努布去年五月上台后引入的其他改革一起，取消补贴本应节省政府的钱并加固减少的外国投资。然而，这已经对几乎所有东西的价格产生了影响，交通成本的飙升迫使人们放弃他们的车辆步行去上班。
转向天然气很难。除了缺乏足够的CNG转换和加油站网络（仅在尼日利亚36个州中的13个有）之外，政府倡议的成功也受到公众意识的低下的限制。
这为误导信息和司机犹豫留下了空间。
“人们不愿意这样做是因为缺乏导向，”哈勒鲁说。他改装了他的车辆，现在他的网约出租车业务每月节省了240美元的汽油费用。
一些司机表达了他们的担忧，担心改装后的车辆会爆炸-这是违规安装设备的指控。在南部埃多州，当局发现一辆CNG驱动的车辆爆炸后发现是一个未经授权的供应商对它进行了改装。
阿布贾和尼日利亚的经济中心拉各斯的加油站也很少见，而且少数可用的转换车间通常挤满了等待以补贴价格转换为CNG的商用车辆。
与此同时，私人车辆转换的成本是尼日利亚每月最低工资的20倍。
阿布贾的网约出租车司机阿卜杜勒·马纳塞斯说，他的同事需要开车到阿布贾去给他的钢瓶加油。另一个阻碍该计划进展的挑战是尼日利亚的天然气管道有限，这使得供应站难以供应天然气。因此，北部和东部的大部分地区尚未触及。
这些挑战与尼日利亚转向电动汽车的转变相呼应，私人运营商的采用一直很缓慢。该国2.1亿名公民中的大多数人的电力供应仍然不稳定，主要是由于投资不足和破坏行为。
政府明白关于压缩天然气倡议仍存在许多不确定性，正在努力纠正误解并提供必要的基础设施。该倡议商业事务负责人托辛·科克说。
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